Une spéciale Jean-Luc

   

J'adore!
Quelle grande époque que les moins de 50 ans n'ont pas eu la chance de connaître. Les pôôôvres...

Là,ce sont des "spéciales Jean Luc"... à moins que quelqu'un d'autre ne sache de quoi il s'agit!

Un (très mince) indice!

Ce ne serait pas du "PLM" ?

Si, mon bon monsieur...

Jean-Rémy, on va laisser encore un peu transpirer les cerveaux...

Salut les historiens en herbe,
Ou plutôt en voie herbeuse.
Si sur le plan de l'appartenance territoriale on est bien dans la zone PLM, l'origine de cette ligne n'est pas à classer parmi celles qui ont été lancées par le PLM.
Quand j'étais jeune, il y a longtemps, on disait que cette ligne était "stratégique" et que son déclin qui était déjà prononcé à l'époque n'entraînerait jamais son déclassement. C'était effectivement une ligne stratégique dont le rôle principal était de pouvoir transiter d'ouest en est en évitant Paris.
Je vous invite à cliquer sur le lien
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_d%27Orl%C3%A9ans_%C3%A0_Ch%C3%A2lons
Quant à l'image postée par Jean-Rémy, on va laisser encore un peu transpirer les cerveaux...

Les batiments voyageurs des gares ont une architecture typique de l'O-C et Jouef avait reproduit Fay aux Loges, un petit bled en pleine forêt d'Orléans, il y a une bonne quarantaine d'années.
Pas du tout du pur jus PLM!

Oui, cette ligne était bien stratégique : nombreux convois militaires pendant la deuxième guerre mondiale... et quelques uns ensuite: j'ai vu une photo du chargement d'un AMX 30 sur un wagon dans cette gare pendant un exercice au milieu des années 70... J'étais "copain" ave Mr Foissin, le chef de gare. Quelques fois je suis monté dans la cabine de l'Y7400 qui venait du lundi au vendredi pour desservir et manœuvrer ici. Mais le "grand spectacle" c'était après les moissons, quand les silos étaient pleins: là, on avait droit à 2 66000 et une quinzaine de wagons transports de céréales à bogies... Nostalgie des années 70!

cheron jean-luc a écrit:Les batiments voyageurs des gares ont une architecture typique de l'O-C et Jouef avait reproduit Fay aux Loges, un petit bled en pleine forêt d'Orléans, il y a une bonne quarantaine d'années.
Pas du tout du pur jus PLM!

Donc construite avant la reprise de l'exploitation par le PLM en 1884?

Il y a de grandes chances.
Ceci n'est pas une réponse d'historien...

Je n'ai pas réussi à trouver de date de construction pour ce bâtiment... mais la ligne a été ouverte au milieu des années 1870 donc ça se tient. Je m'étais toujours demandé pourquoi, malgré son affiliation au PLM, elle ne ressemblait pas vraiment à une gare du Grand Réseau...
En tout cas, en faisant ces recherches, je suis tombé sur des cartes postales plutôt sympa...

J'ai recadré celle-ci pour ménager le suspens...

Une petite dernière pour la route!

Sur la première CPA, c'est du PLM de la grande époque, du pur sucre garanti!
On roulait PLM de Montargis à Sens et au delà et PO de Montargis à Orléans.
Il y avait un petit dépôt PO à Montargis, gare considérée comme "frontière" PO/PLM. On ne se mélangeait pas dans ces temps là!

On est bien entre Sens et Montargis, tout se tient!

Apparemment, au tout début il y avait des trains de voyageurs sur la totalité du parcours, Orléans Chalons... Est-ce que l'O.C avait son matériel propre? La compagnie n'a pas vraiment survécu à l'ouverture de la ligne, quelques années tout au plus...

Voui.
Et cette énigme est courte mais bonne.

Je trouve aussi... je vais tâcher de creuser ca...

En attendant, retour à Paris...

Salut à tous,
Merci pour ton ton reportage d'archéologie ferroviaire Jean-Rémy. Tu me rédigeras un petit rapport que tu soumettras à Aymeric pour avis.
Et pour nos vaillants chercheurs de la solution du couise, il doivent savoir que le bled en question possède un homonyme dans le Dakota du Nord, 43 habitants au dernier recensement...

Il y a même une gare...

Je crois que nous avons eu une discussion sur la propreté des vitres des voitures Corail...