Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp

Ahh les quais de gare sans Glyphosate !

A gauche du coffret, l'ancienne voie vers St Valery en Caux, à droite vers Bréauté.

Il y a quand même un parfum de buddleia tout le long de la ligne

mmmmmh !
des rails neufs sur les côtés, des herbes folles et des supports béton

ça sent les travaux

Et des traverses béton bi-block sur les côtés bizarre . . . Fin de stock ?
La ligne étant fermée, on n'a pas eu besoin de décharger les nouveau rails sur les têtes de traverses et de les fixer.
Les traverses étant déjà sur le côté, ça ne peut pas être une suite rapide . . .

Moi je ferai ainsi : Dépose des anciens rails puis des vieilles traverses ( plus facile quand il n'y a plus les rails), dégarnissage au bull , déchargement d'une sous couche de ballast avec des camions bennes, mise en place des nouvelles traverses à la pelle, mise en place des rails, ballastage , mise à hauteur, régalage, soudures,ramassage des vieux matériaux, libé, nivellement complémentaire . . .

on vois là le "PRO"...belle estimation car c'est ainsi qu'il vont procéder...à suivre
Aller pour la soif !

Finalement ils ont déposé par panneaux ?

Exact Phil, coupés au chalumeau et/ou lapidaire, puis transporté en tas comme sur les photos

avec cet engin qui ne t'est pas inconnu

Qui dit que les traverses étaient pourries ?

Mais c'est quoi ces chenilles jaunes dans ce paysage cauchois ...

La parole est à Philippe car je vais raconter des bétises par rapport au language pro (pour le u j'ai regardé dans le dico)

Mmmh  personne ? Bon .
Plus de lumières sur l'engin

La bête dort, je vais m'approcher

Elle a l'air toute neuve !

Bonjour Mr le conducteur....oups, je vous ai interrompu votre sieste ?

Langage et distingUable; il y a toujours une exception . . .

Quant à la photo, c'est un peu loin, je ne vois pas bien ce que c'est ? A priori, il y
a des rails, c'est avant ou après travaux ?

Ça ressemble à des wagons transbordeurs en acheminement ce qui voudrait dire qu'il y a eu un dégarnissage mécanique . . .

Ya pas le savoir remonte...il voit juste le Phil (si je puis dire oups !)

Et ça se rempli comme cela



Sans commentaire....oui tu veux ajouter quelque chose Philippe, JL non plus ...bon, ben on continue

Là il va falloir nous en dire un peu plus, je n'ai jamais vu de chantier avec ce type de matériel !

A priori, c'est des bennes transbordeuses, le bull charge en bout et j'imagine qu'il doit y avoir des tapis roulants pour transborder les produits du dégarnissage vers l'avant . . . Les bennes transbordeuses doivent être "rail / route" mais comment se déplacent-elles ?

Je mets une vidéo que je viens de monter. J'avais que des petits bouts. Physique par endroit pour prendre au passage le train sur un pont .....
ça charge sur youtube..à presque tout de suite

ça y est

Ah ok, on dépose quelques panneaux, on approche le train à la limite de la coupe, on dégarni et on charge le vieux ballast dans les bennes. Quand c'est plein on va à un endroit de déchargement (ou au talus . . .) et quand c'est vide on y retourne etc . . .

Ben voui, ça ressemble bien à ce que tu dis.
Comme nous sommes sur un chantier sur une ligne secondaire complètement neutralisée, il est peut-être normal que les techniques utilisées ne soient pas les mêmes que sur un RVB classique de type "grande ligne" avec l'utilisation d'une véritable usine roulante. On est face à un RVB de ligne secondaire plus artisanal et moins orthodoxe que ceux que tu as connus sur les grands chantiers. Et surtout sans la contrainte lourde des circulations sur voies contigües exigeant une grande rigueur dans l'exécution des travaux.
Je suis prêt à parier qu'ils ne travaillaient pas la dimanche ni la nuit. Claude devrait pouvoir nous le préciser.

En plein dans le mille JL + repos hebdomadaire  pose casse-croute etc....

Ils ne travaillent pas non plus le samedi !! Bien souvent ils ne travaillent pas non plus le lundi matin et le vendredi après midi et il compensent du mardi au jeudi !!

Le seul hic est que pour réaliser de tels chantiers il n'y a pas besoin de cheminots . . . Tu entres les trains le premier jour et tu refermes derrière et tu donnes les clés à l'entreprise. Quand c'est terminé tu ressorts tout avec au préalable un contrôle qualité et basta. C'est beau l’ISO 9000 ^^

D'autres vues de l'ensemble. C'est le travail le plus long en fait, découper les coupons de voies, les ranger pour ne pas que ça gêne, enlever le vieux ballast et le stocker à des endroits adéquats accessibles aux camions pour emmener au centre de tri près de Bréauté.









Et quand c'est fini, ça donne ceci

Le dégarnissage a été réalisé en continu ? Quelles sont les début et fin de RVB ?

Oui le dégarnissage a été réalisé en continu. Je n'ai pas les dates du chantier.
Station de stockage du matériel neuf en amont du dégarnissage ( traverses béton, caniveaux etc car réfection complète des évacuations d'eaux)

Sorry, je me suis mal exprimé, mais c'est les points de départ et de fin du RVB que je te demandais car je pense qu'ils n'ont pas refait toute la ligne !!

Dark Vapor a écrit:
Le seul hic est que pour réaliser de tels chantiers il n'y a pas besoin de cheminots . . . Tu entres les trains le premier jour et tu refermes derrière et tu donnes les clés à l'entreprise. Quand c'est terminé tu ressorts tout avec au préalable un contrôle qualité et basta. C'est beau l’ISO 9000 ^^

Et le donneur d'ordre a-t-il un quelconque droit de regard sur le chantier? Respect des règles de l'art, du cahier des charges, de la sécurité....