Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp
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Re: Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp
Bien sur, avec le marché il y a une notice descriptive qui défini l'ensemble des travaux, fixe les délais d’exécution, prévoit si nécessaire les interceptions de voie, la fourniture des trains de travelo, moyen de traction etc . . . le maître d’œuvre rédige un accord technique et doit veiller à ce que la méthodologie mise en œuvre par l'entreprise et le planning des travaux sont en accord avec cet accord technique. Toutes ces pièces sont contractuelles.
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Ok donc ils ont fait toute la ligne, ça a du faire une belle facture ^^
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Re: Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp
Du moins un géotextile (Bidim est une marque comme Frigidaire ^^)
Le rôle de cette membrane est d’empêcher les remontées boueuses. Là tel qu'il semble posé j'ai des doutes sur son efficacité on est loin de la norme . . . Théoriquement on le pose entre deux lits de sable compacté pour éviter le poinçonnement par le ballast et le percer de 8 trous tout les 60 cm après le premier bourrage mécanique lourd. J'ai bien peur que tel qu'il est posé il finisse en passoire . . .
Le métier fou le camp, ou c'est les sous qui gouvernent ^^
Le rôle de cette membrane est d’empêcher les remontées boueuses. Là tel qu'il semble posé j'ai des doutes sur son efficacité on est loin de la norme . . . Théoriquement on le pose entre deux lits de sable compacté pour éviter le poinçonnement par le ballast et le percer de 8 trous tout les 60 cm après le premier bourrage mécanique lourd. J'ai bien peur que tel qu'il est posé il finisse en passoire . . .
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Re: Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp
Excellent, Claude.
Effectivement, le géotextile et les traverses posées dessus c'est zarbi.
Z'ont p'têt fait l'bourrage à la p'tite cuiller!
Effectivement, le géotextile et les traverses posées dessus c'est zarbi.
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cheron jean-luc- Moderateur
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Re: Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp
Ah ah, c'est demain qu'on sera à hauteur et peut être qu'on se régalera !!
Quant au type de rail, j'ai du mal à voir si l’âme est incurvée ou pas, par contre sur la photo le champignon me semble bien usé, le soudeur va s'amuser, il va falloir luter (avec de la pâte)
Quant au type de rail, j'ai du mal à voir si l’âme est incurvée ou pas, par contre sur la photo le champignon me semble bien usé, le soudeur va s'amuser, il va falloir luter (avec de la pâte)
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Je crois quelle en a besoin c'est pas beau une voie posée sur le fond de fouille (nan nan ya rien de curieux ^^). Un bon coup de soleil et on va se casser la voie . . .
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Eh les mecs, vous voulez aussi que j'y aille avec ma scie à métaux vous en découper un bout ? 

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cheron jean-luc a écrit:
Si le rail est de l'UIC 60, son champignon a perdu environ 1/3 de sa hauteur et il a été reprofilé sur la surface de roulement.
Mais effectivement, une vue de la section serait bien utile.
1/3 de sa hauteur, c'est énorme ça fait au moins 15 mm d'usure, ça voudrait dire qu'il ne vient pas d'une ligne TGV mais d'une ligne Gr 3 tel que Paris Le Havre entre Sotteville et PSL c'est possible. Maintenant là où il est avec que des petits autorails, il ne va pas user vite. Je trouve que c'est une bonne fin de vie pour lui plutôt que de retrouver les braises de l'enfer . . .
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pacific a écrit:Eh les mecs, vous voulez aussi que j'y aille avec ma scie à métaux vous en découper un bout ?
Avec des gros bras, pourquoi pas ^^ Sinon sur les chantiers de soudure, il faut adapter une lacune entre deux bouts de rail pour souder, ce qui occasionne souvent des coupes de profil de rail fin. C'est facile à ramasser et ça fait d'excellent presse papier !!
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