Modernisation de la ligne Bréauté - Fécamp

Bien sur, avec le marché il y a une notice descriptive qui défini l'ensemble des travaux, fixe les délais d’exécution, prévoit si nécessaire les interceptions de voie, la fourniture des trains de travelo, moyen de traction etc . . . le maître d’œuvre rédige un accord technique et doit veiller à ce que la méthodologie mise en œuvre par l'entreprise et le planning des travaux sont en accord avec cet accord technique. Toutes ces pièces sont contractuelles.

Départ à la bif vers gravenchon et fin à la gare de Fécamp

Ok donc ils ont fait toute la ligne, ça a du faire une belle facture ^^

Ehhh les gars, on s'endort pas, on reprend avec la pose de la nouvelle voie !


C'est ce que l'on appelle la pose sur bidim

Du moins un géotextile (Bidim est une marque comme Frigidaire ^^)

Le rôle de cette membrane est d’empêcher les remontées boueuses. Là tel qu'il semble posé j'ai des doutes sur son efficacité on est loin de la norme . . . Théoriquement on le pose entre deux lits de sable compacté pour éviter le poinçonnement par le ballast et le percer de 8 trous tout les 60 cm après le premier bourrage mécanique lourd. J'ai bien peur que tel qu'il est posé il finisse en passoire . . .

Le métier fou le camp, ou c'est les sous qui gouvernent ^^

Place ce soir au ballastage
Une rame en base arrière au faisceau marchandise de la gare de Bréauté






La voie principale Le Havre-Paris et au fond le viaduc de Mirville

Excellent, Claude.
Effectivement, le géotextile et les traverses posées dessus c'est zarbi.
Z'ont p'têt fait l'bourrage à la p'tite cuiller!

Image significative après le passage du train de ballastage

Pour Philippe, je n'ai pas le profil du rail mais j'ai ça

Et demain l'ultime engin !

Ah ah, c'est demain qu'on sera à hauteur et peut être qu'on se régalera !!

Quant au type de rail, j'ai du mal à voir si l’âme est incurvée ou pas, par contre sur la photo le champignon me semble bien usé, le soudeur va s'amuser, il va falloir luter (avec de la pâte)

Elle arrive......doucement

Je crois quelle en a besoin c'est pas beau une voie posée sur le fond de fouille (nan nan ya rien de curieux ^^). Un bon coup de soleil et on va se casser la voie . . .

C'est presque bucolique !

Salut les potos,

Si le rail est de l'UIC 60, son champignon a perdu environ 1/3 de sa hauteur et il a été reprofilé sur la surface de roulement.
Mais effectivement, une vue de la section serait bien utile.

Eh les mecs, vous voulez aussi que j'y aille avec ma scie à métaux vous en découper un bout ?

La bête dans les détails

Regarde bien les détails François, si tu veux la faire....j'ai les photos !

J'accélère car je serai pas chez moi pour 18 heures ! un vrai castexte cette histoire  

Et maintenant on va se régaler


Et comme vous avez été très sympa avec moi, ces deux machines en mouvement d'après le dicton du sage du comté de Loches " une bonne explication vaut mieux que des photos !"....allez c'est parti

cheron jean-luc a écrit:
Si le rail est de l'UIC 60, son champignon a perdu environ 1/3 de sa hauteur et il a été reprofilé sur la surface de roulement.
Mais effectivement, une vue de la section serait bien utile.

1/3 de sa hauteur, c'est énorme ça fait au moins 15 mm d'usure, ça voudrait dire qu'il ne vient pas d'une ligne TGV mais d'une ligne Gr 3 tel que Paris Le Havre entre Sotteville et PSL c'est possible. Maintenant là où il est avec que des petits autorails, il ne va pas user vite. Je trouve que c'est une bonne fin de vie pour lui plutôt que de retrouver les braises de l'enfer . . .

pacific a écrit:Eh les mecs, vous voulez aussi que j'y aille avec ma scie à métaux vous en découper un bout ?

Avec des gros bras, pourquoi pas ^^ Sinon sur les chantiers de soudure, il faut adapter une lacune entre deux bouts de rail pour souder, ce qui occasionne souvent des coupes de profil de rail fin. C'est facile à ramasser et ça fait d'excellent presse papier !!

Chantier terminé...

Voie libre Rappel du synoptique des travaux


La voie en 2020 sortie gare des ifs vers Fécamp